Ferrovia di Balmora
 Stazione di Laintar | |
| Tipo | Ferrovia fondamentale |
|---|---|
| Apertura | a tratte (1870-1921) |
| Lunghezza | 30010 m |
| Numero binari | Binario unico |
| Termini | New Radeon Porto, Nares Point |
| Stazioni | 41 |
| Stato | Aperta |
| Gestore | RGR Infrastruttura |
| Elettrificazione | 850 V corrente continua |
La Ferrovia di Balmora è una ferrovia fondamentale di 30010 m che collega New Radeon a Nares Point attraverso le regioni occidentali. Il nome deriva dalla città di Balmora, importante porto e nucleo commerciale.
La ferrovia è l'unico collegamento verso l'Ovest nella sezione tra Salekhard e Tamriel e pertanto sopporta un traffico importante.
Indice
Storia
La ferrovia di Balmora trae origine dalla prima ferrovia interurbana mai aperta nella nazione, la New Radeon-Lynnfield completata nel 1871. In seguito nel 1872 venne prolungata fino a Daggerfall-Vandor.
Nel 1918 la ferrovia venne prolungata sino a Balmora, dopo oltre vent'anni di lavori dovuti alle difficili condizioni del terreno e a ripetuti cambiamenti del tracciato.
Nel 1919 la ferrovia raggiunse Falkreath, nel 1920 Kanesh e nel 1921 fino al capolinea nord, Nares Point.
Nel 2013 la sezione originale tra Lynnfield e New Radeon venne ricostruita in variante (inclusa la nuova stazione di Lynnfield) e il tracciato originale venne riutilizzato per la Linea S1 (TCN).
Struttura
| Stazione | Progressiva |
|---|---|
| NEW RADEON PORTO | 0 m |
| New Radeon Centro | 175 m |
| New Radeon Moria | 280 m |
| Bivio Bersaglio | 301 m |
| New Radeon Zona Industr. | 675 m |
| LYNNFIELD | 890 m |
| Olenek | 1986 m |
| Vankarem | 2670 m |
| Ponte lago di Lincroft | 3010 m |
| LINCROFT | 3400 m |
| Talnach | 3820 m |
| SALEKHARD | 4500 m |
| Daggerfall-Vandor | 5012 m |
| Alderaan-Alkahera | 5690 m |
| Haafingar | 6060 m |
| Dagon Ur | 6350 m |
| TAMRIEL | 7180 m |
| Ponte Vvardenfell Sud | 7302 m |
| Vvardenfell | 7470 m |
| Tel Vos | 7675 m |
| Ponte Vvardenfell Nord | 7700 m |
| Cormaris | 7960 m |
| Valhalla-Aleswell | 8501 m |
| LAINTAR | 8860 m |
| Ponte Stretto di Laintar | 9260 m |
| Skaven | 9505 m |
| Balmora | 9990 m |
| Calembel | 10020 m |
| Falkreath | 11810 m |
| KANESH | 12800 m |
| Thorndale | 13768 m |
| P.I. km 14+435 | 14435 m |
| Danvers | 15890 m |
| P.I. km 15+814 | 15814 m |
| COONAMBLE | 16701 m |
| Giansar | 17592 m |
| Tavanasa - Brigels | 18557 m |
| Costalovara | 18744 m |
| P.I. km 19+814 | 19814 m |
| Kargat | 20314 m |
| Ayan | 21644 m |
| OZERO DOLGOYE | 22469 m |
| P.I. km 23+173 | 23173 m |
| FINSE | 24903 m |
| P.I. km 25+337 | 25337 m |
| Tinnoset | 26483 m |
| P.I. km 27+993 | 27993 m |
| Lønsdal | 28198 m |
| P.I. km 29+013 | 29013 m |
| NARES POINT | 30010 m |
Tipo di segnalamento e infrastruttura
da New Radeon Porto a Talnach
- Segnalamento con blocco conta-assi
- Binario unico
da Talnach a Salekhard
- Segnalamento con blocco telefonico
- Binario unico
da Salekhard a Daggerfall-Vandor
- Segnalamento con blocco conta-assi
- Binario unico
da Daggerfall-Vandor a Nares Point
- Segnalamento con blocco telefonico
- Binario unico
Tutta la ferrovia è elettrificata con terza rotaia e corrente continua a 850V.
Località servite
- Vankarem
- Talnach
- Salekhard
- Daggerfall
- Vandor
- Alderaan
- Alkahera
- Castello di Markrath
- Dagon Ur
- Tamriel
- Vvardenfell
- Tel Vos
- Isole dell'arcipelago di Vvardenfell
- Valhalla
- Aleswell
- Laintar
- Balmora
- Calembel
- Falkreath
- Kanesh
- Thorndale
- Aylmer
- Kargat e miniera
- Ozero Dolgoye
- Finse
- Tinnoset
- Lønsdal
- Miniere di micelio a Oodaaq
Raccordi con altre ferrovie
- Ferrovia di Alshain a Lynnfield
- Raccordo Bastioni al Bivio Bastioni
- Ferrovia di Savara a Lincroft
- Ferrovia di Gallatin a Salekhard
- Ferrovia dell'Eriador a Tamriel
- Trasversale di Laintar a Laintar
- Ferrovia della Riviera di Ponente a Kanesh
- Ferrovia economica di Thurmond a Coonamble
- Ferrovia di Dyatlov a Ozero Dolgoye
- Ferrovia di Ytre Maløya e Ferrovia di Cydonia a Finse
Curiosità
- La ferrovia di Balmora è l'unica ferrovia fondamentale a percorrere un tratto in sede stradale, a Thorndale.
