Differenze tra le versioni di "Ferrovia dell'Estremo Oriente"
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L'esplorazione dei territori remoti del Grande Est ebbe la sua massima espansione tra il 1890 e i primi anni del XX secolo, ma la scarsità di mezzi di comunicazione e la semplice vastità del territorio rendeva estremamente difficile una sua colonizzazione rapida ed efficace in modo da sfruttare le numerose risorse presenti. | L'esplorazione dei territori remoti del Grande Est ebbe la sua massima espansione tra il 1890 e i primi anni del XX secolo, ma la scarsità di mezzi di comunicazione e la semplice vastità del territorio rendeva estremamente difficile una sua colonizzazione rapida ed efficace in modo da sfruttare le numerose risorse presenti. | ||
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Con l'apertura della [[Ferrovia del Grande Est]] si diete il via alla costruzione di quest'importante opera che doveva consentire l'apertura al commercio di una delle regioni più remote del territorio nazionale, che rimane ancora oggi insufficientemente esplorata. | Con l'apertura della [[Ferrovia del Grande Est]] si diete il via alla costruzione di quest'importante opera che doveva consentire l'apertura al commercio di una delle regioni più remote del territorio nazionale, che rimane ancora oggi insufficientemente esplorata. | ||
Versione delle 13:05, 19 mar 2021
 Stazione di Chrion Laràich | |
| Tipo | Ferrovia fondamentale |
|---|---|
| Apertura | 1920 |
| Lunghezza | 10850 m |
| Numero binari | Binario unico |
| Termini | Dùn na Creige, Nova Bavay |
| Stazioni | 9 |
| Stato | Aperta |
| Gestore | RGR Infrastruttura |
La Ferrovia dell'Estremo Oriente è una ferrovia fondamentale di 10850 m che collega Dùn na Creige a Nova Bavay attraversando solamente il territorio appartenente alla Regione autonoma del Grande Est.
La ferrovia possiede numerosi bivi ed ha la particolarità di essere la più lunga ferrovia non originante da New Radeon ed è anche l'ultima ferrovia fondamentale a non essere dotata di sistemi di blocco elettrico in nessuna delle sue sezioni.
Indice
Storia
L'esplorazione dei territori remoti del Grande Est ebbe la sua massima espansione tra il 1890 e i primi anni del XX secolo, ma la scarsità di mezzi di comunicazione e la semplice vastità del territorio rendeva estremamente difficile una sua colonizzazione rapida ed efficace in modo da sfruttare le numerose risorse presenti.
Mentre nella parte occidentale si poteva fare facilmente ricorso al trasporto via mare come ad esempio tra Caol Lochaillse e New Radeon, il territorio orientale mal si prestava all'uso di imbarcazioni, sia perché molte delle località si trovavano nell'entroterra, ma anche perché i forti venti rendevano gli attracchi nei villaggi litoranei come Azarus e Laion estremamente difficili.
Con l'apertura della Ferrovia del Grande Est si diete il via alla costruzione di quest'importante opera che doveva consentire l'apertura al commercio di una delle regioni più remote del territorio nazionale, che rimane ancora oggi insufficientemente esplorata.
Sfruttando gli ingenti finanziamenti disponibili post crisi economica del 1918, la ferrovia venne realizzata in tempi record, con caratteristiche di tracciato all'avanguardia per l'epoca e possiede numerosi tratti dove la velocità di fiancata supera i 160 km/h.
In futuro è prevista l'installazione del Blocco conta-assi per tutta l'estensione della linea.
Struttura
| Stazione | Progressiva |
|---|---|
| 'LYNNFIELD | 0 m |
| Neihemiah | 545 m |
| P.M. GROTTALUPARA | 1115 m |
| ARGONNIA | 1660 m |
| Magnetite | 1720 m |
| Tre Laghi | 2240 m |
| ALSHAIN | 3320 m |
Tipo di segnalamento e infrastruttura
- Segnalamento con blocco telefonico
- Binario unico
Località servite
- Chrion Laràich
- Marina di Cervo
- Delger e circondariato di Delgerkhaan
- Argalant
- Azarus e sua cava
- Laion
- Nova Bavay e suo porto
Raccordi con altre ferrovie
- Ferrovia di Cheren a Delger
- Ferrovia di Arran ad Argalant
- Ferrovia di Borduria ad Ende
